本周，F1土耳其站将在伊斯坦布尔公园赛道拉开序幕，从三次练习赛来看，赛道温度较低无法让轮胎达到工作温度已经让大部分车队头疼，而迈凯轮却在欢喜，在土耳其他们将迎来继揭幕站之后又一次有望击败法拉利的机会。
由于土耳其大奖赛的举办时间较去年提早了三个月，因此气温也较往年略低20度左右，这带来的直接反应就是赛车轮胎需要更长时间来达到理想的工作温度，但在伊斯坦布尔这样技术要求较高的赛道上，轮胎抓地力将至关重要，这也是周五两次练习赛中赛车频频出现打滑的缘故，但这一现象会随着比赛的深入而逐渐改善。
法拉利F2008由于受到轮胎温度偏低的影响使得莱科宁和马萨二人无法在较短时间内做出具有竞争力的成绩，法拉利在排位赛前中如果不能解决这一问题，那么车队将很难争取第一排发车。 相比法拉利的慢热，迈凯轮在轮胎升温方面则要更具优势，MP4-23能在最短时间内让赛车前轮进入最佳工作状态，而且赛车在使用硬胎时做出的圈速也比法拉利快，但在长距离表上迈凯轮始终无法解决软胎退化较快的问题，不过只要迈凯轮能在排位赛中击败法拉利，加之土耳其历年的冠军均是杆位获得者，那么比赛对于他们来说就相对容易多了。
受困于低温的法拉利同时还陷入了一则流言之中，在周五练习赛开始前围场就有人在议论法拉利引擎钻了“引擎冻结”规则的漏洞，这给他们带来了动力增加和抢眼的起步的优势，消息一出法拉利方面立刻做出了回应。一位不愿透露姓名的车队工作人员就表示：“法拉利赛车之所以拥有强大的马力在于壳牌为他们提供了更先进的燃油而非对引擎做了手脚”。法拉利车队新闻发言人贾尼也表示车队所有的研发都是在规则允许范围下进行的，不存在违法行为。
红牛和雷诺在三次练习赛中的光芒都盖过了宝马，尤其是红牛车队在最后一次练习赛中做出了较具竞争力的圈速，当然这几有可能是轻油。而阿隆索在看到雷诺R28赛车的进步后已经将目标锁定为土耳其站的前三，但两支车队都必须提防宝马，毕竟宝马一项以后发制人著称。
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