12个月之后，F1又准时来到英特拉格斯。2008赛季的F1总冠军又一次将在圣保罗最终诞生——同样是7分的差距，同样是红银之间的强强对话。也许较量的双方并没有什么不同，但在经历了17站大奖赛的洗礼之后，今天的汉密尔顿与马萨都已经今非昔比。
谁是08王中王？
谁能在车神塞纳的故乡戴上2008年度车手总冠军的花环，无疑是这个周末最令人期待的结果。在中国站遗憾地遭遇赛车问题之后，波兰人库比卡已经正式退出了本赛季车手冠军争夺的舞台。最后留在那里对决的依然是来自法拉利与迈凯轮的双方：领先的是依然风采熠熠的汉密尔顿，不过他的对面则已经是脱胎换骨的巴西人马萨。
07年小汉痛失新秀赛季称雄的好局仿佛还历历在目，他的突然崛起在令人吃惊的同时，也是造成他最终未能上演这段F1历史的原因之一。
迈凯轮显然是没有预料到汉密尔顿会在第一个赛季表现得如此老道与成功，在这样的情况下，他与阿隆索必然势成水火。所谓鹬蚌相争，渔人得利的道理亘古不变，一年之前的阿隆索想必宁愿帮助莱科宁也断不会送队友登上冠军的宝座。而一年之后的汉密尔顿尽管又一次面临“7分”的压力考验，不过情况不同的是，上一次他是从17分的优势锐减至7分，而这一次他将5分的优势逐渐拉开到了7分。正如他自己所言，“现在我是100%地投入，而非去年的110%。去年的压力是那么大，我觉得整个英国都压在我的肩上，甚至整个世界……今年，既然这一切我已经都经历过了，我自然准备得更充分。”这样的汉密尔顿也许正在战斗的一级状态，对于马萨来说，这是一个可怕的对手。
当然在圣保罗，马萨总是握有一丝冠军的魔力。2006年，巴里切罗职业生涯奋斗了13年都没有得到的结果，这位曾经火爆的巴西年轻人却一力完成。在那场迈克尔－舒马赫与阿隆索联诀扮演着主角的大戏里，马萨用自己的方式向现场的巴西车迷敬礼。如果要说胜算，英特拉格斯的热情无疑是马萨背后最大的依靠，毕竟人的潜力是无穷的，7分也不是绝对的胜负已分。尽管如此，天时地利人合有时候会是双刃剑。与2006和2007赛季在这里轻松夺冠与夺杆不一样，今天来到圣保罗的马萨面临的是车手总冠军的希望和整个巴西国内对于久违的世界冠军的渴望——他会是那个英特拉格斯期待了近20年的巴西赛车英雄吗？他会圆巴西人又一个“塞纳”的梦想吗？
法拉利卫冕车队冠军？
相比于马萨想要逆转汉密尔顿而言，法拉利的车队冠军似乎是目前惟一可以让他们欣慰的结果。经历了混乱的2008赛季之后，法拉利的管理层和车队团队执行力受到了严重的质疑与严厉的批评。不仅仅是来自蒙特泽莫罗的，也来自意大利媒体，和无数车迷的眼光。这支曾经创造5年连霸的车队，即使在最低谷的2005年也不曾被这样诟病指挥能力与团队协作。也许是那个完美的铁三角留下的印迹太深刻，多蒙内卡利的心中恐怕或多或少背着过于沉重的包袱。
从赛车实力上来看，很难比较法拉利与迈凯轮整个赛季的总体强弱。尽管在进入下半周期之后，MP4－23明显回到欧洲逐渐走强。但整个赛季气候低温很明显成为制约法拉利的重要因素。加上连续不断出现的雨战，让轮胎问题更是雪上加霜。所以丹尼斯称迈凯轮的赛车在速度上优于法拉利并不无道理，但是科瓦莱宁近日对于车队的抱怨也许是银箭始终无法在车队积分榜上威胁到法拉利的原因之一。丹尼斯力保汉密尔顿的做法众所周知，导致科瓦莱宁本赛季重载油出战排位赛的策略几乎变成了常规做法。这一点损害了二号车手的竞争力，同时也为赛车增加了额外的负担，在比赛后段出现异常情况的概率自然也相应提升。当然很关键的另一点，在份量更重的车手冠军面前，车队冠军迈凯轮也许未尽全力去争。
本周中，迈凯轮已经明确表示了他们的第一目标是车手总冠军。对于经历了“十年之痒”的罗恩－丹尼斯来说，这个车手冠军他已经期待得太久了，“我们会以帮助汉密尔顿夺取车手总冠军为首要目标，车队冠军则在其次”。而对于银箭来说，在科瓦莱宁的状态起伏不定的情况下，这个车队冠军其实是很难全力去争下来的。除了车手争冠主力之外，红银双方剩下的另一位车手将左右车队冠军的归属。莱科宁的状态毫无疑问在比利时站明显找到了感觉。从日本站开始，基米在排位赛的表现开始超越马萨。在法拉利将赛车改回了上半赛季的调教之后，莱科宁正在逐渐恢复上半赛季的战斗力。对于确保车队冠军，法拉利应该有足够的把握。
华美空动与坑纹轮胎告别？
除了赛道上的争夺之外，收官之站的巴西也将成为F1又一次重大变革前的最后一场见证。国际汽联在2006年公布的2009赛季规则中已经明确的KERS（动能回收系统）和光头胎的推出，并且大幅削减赛车的复杂空气动力学在全球经济陷入衰退威胁与“F1削减成本”口号的背景下几乎已经成为板上钉钉的事实。如此一来，2008赛季的F1巴西大奖赛，也许将是F1在经历下一次技术繁荣前最完美的一次空气动力学告别。自1998年国际汽联弃光头胎强制启用坑纹轮胎至今10年过去，在大力裁减到赛车空气动力学部件的前提下，重新启用光头胎是FIA眼中降低车速但同时增加超车的不错选择。
从2007年底开始，已经有车队陆陆续续开始测试光头胎。目前看来，与命运多桀的KERS系统相比，光头胎重返似乎已经条件成熟。只是对于所有车队而言，空气动力学部件裁减的尺度与对于新车的影响目前都是未知数。我们只能期待明年1月新车发布时揭晓最终的成品，当然在此之前——2008年的巴西英特拉格斯，我们可以先尽情享受一次华美空动套件与普利司通坑纹轮胎的告别演出。
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