车队积分榜上落后迈凯轮20分，车手积分榜上分别落后5分和15分，F1新赛季的比赛刚进行了五站，法拉利就已经被迈凯轮落下了一大截。6月10日，F1转战北美，加拿大大奖赛就将在蒙特利尔的以前加拿大世界冠军维伦纽夫的名字命名的赛道上重燃战火，法拉利也将展开绝地反击。
法拉利已经把在摩纳哥的不快完全抛到了脑后，总裁蒙特泽莫罗认为那里的狭窄赛道根本不适合F2007的发挥，他将那场比赛形容为“一个玩笑，它不是一场比赛，只是一场电视秀而已”。因此，法拉利已经完全把精力投入到了对赛车新的空气动力部件的研究上。法拉利已经表示，车队将在加拿大站使用全新的前翼和尾翼，同时，车队也在努力改进赛车其他位置的空气动力学套件和刹车系统，以满足维伦纽夫赛道的要求。
完全不同于摩纳哥的狭窄、多弯，维伦纽夫赛道有着较多的直道和较少的急速弯，是一条考验直道极速和重刹车的赛道，因此非常适合发挥F2007的速度优势。另外，采用空气动力学套件减少阻力也是法拉利车队工作的一个重点。而其中，法拉利就在前轮安装了一个被称为刹车密封盖的设计。这与车队在去年使用的后刹车整流罩不同，它是固定的，不会随着车轮一同旋转。
专业人士分析，密封前轮是一种降低阻力非常有效的解决方案，而且它将使得赛车在直线行驶下更加有效。“我们相信，我们这场比赛将拥有一组强大的套件，没有任何原因能阻止我们在加拿大为胜利而战。”运动总监多蒙尼卡利对于“新式武器”信心十足。
不仅法拉利高层信心十足，莱科宁也对自己的前景充满信心。针对阿隆索所说的如果再犯错，莱科宁就将无缘世界冠军的说法，莱科宁给予了坚决的回击：“冠军仍然在我的射程之内。”莱科宁表示，他已经把蒙特卡罗的比赛抛在了脑后，本周末他在加拿大的目标就是重返顶尖的行列。“我认为自己争冠的机会非常好，我会尽全力去争胜，赢得尽可能多的冠军。”
实际上，莱科宁在模拟加拿大站维伦纽夫赛道特征长5.2公里的“1E”赛道上，进行了对赛车的测试工作。而他的试车单圈最好成绩，不仅全部进入了1分29秒之内取得第一，而且比迈凯轮的试车手德拉·罗萨两天内的最好圈速，至少要快0.6秒。
可以肯定的是，本周末的蒙特利尔，将不会重演迈凯轮的“内战”，而出色的试车成绩加上新式武器的投入使用，将给法拉利更大的信心。加拿大站之战，或许会成为法拉利通向年度总冠军之路的一个转折点。
TAG: 法拉利