北京时间下周末(9月8日—9日)， 2007 世界一级方程式锦标赛意大利站大奖赛将在著名的蒙扎赛道揭开战幕。近日，众多车队和车手在蒙扎赛道进行官方试车。为了帮助车迷朋友们更全面地了解 F1 车坛的最新动态，本文将介绍红牛、丰田和本田等三支车队在赛车技术方面的动作。
红牛RBR3：尾部“空动”套件改造
本赛季 12 轮争夺过后，红牛车队凭借韦伯和库尔特哈德在欧洲站大奖赛上出色的发挥（韦伯季军，库塔第 5 名完赛，红牛车队狂揽 10 个积分），现在以 16 个积分排在车队积分榜第 6 位。如今，在成功进入中级车队阵营的同时，年轻的红牛车队已将“日本双雄”丰田和本田摔在身后。
从正赛的表现来看，红牛 RBR3 赛车的性能并不稳定， 12 个分站中只有 3 个分站拿到积分。但是，如果结合其在排位赛中的发挥，我们不难发现，经常进入最后阶段排位的 RBR3 赛车在速度上已经取得了相当大的突破，现在留给红牛技术团队的最大问题是如何提高赛车在比赛中的稳定性。
众所周知，发动机在为赛车提供超级动能的同时也产生高温热量，如果不能很好地将这些热量排出，那么发动机爆缸等一系列问题将随即出现。因此，散热问题是赛车设计制造工艺中一个核心要点。
上个赛季，以纽维为核心的设计团队长期遭遇 RBR2 散热问题的困扰，升级后的 RBR3 赛车为有效解决这个问题增加了排气管外罩的尺寸，以期通过更大的排气空间来加速释放散热器产生的高温气流。
但是，增大后的排气管外罩在赛车高速行驶过程中在带来更多阻力的同时，也减缓了气流通过尾部的速度，前者影响空气动力学系统的正常性能，而后者则不利于赛车尾部的散热。
针对这个问题，红牛车队这次用加装小翼，降低排气管外罩高度等手段改善尾部气流环境（如图所示）。经过改造之后， RBR3 赛车不但减少了行驶过程中的阻力，与此同时，也借助高速通过的气流达到了很好的散热效果。
丰田 TF107 ：前翼总成全面升级
一支每年耗资超过 40 亿人民币的车队， 12 个分站下来平均每站收获 1 个积分，这就是丰田车队的现状。曾经被看作是“中生代”领军人物的小舒马赫和特鲁利连续几个赛季毫无作为之后，我们只能认定丰田车队在赛车技术方面存在严重的欠缺。
本赛季欧洲站大奖赛之后，痛定思痛的丰田车队似乎出现了一些转机，两辆赛车不但在排位赛中改变以往的颓势，而且在匈牙利站大奖赛上合力为车队贡献 3 个积分。尽管我们现在还无法确定丰田已经踏上复兴的道路，但是，可以肯定地是，他们已经在赛车局部问题上取得突破。
意大利站开始前，丰田工程师对 TF107 的前翼总成进行了一次全面升级（如图所示），其中鼻椎和部分翼片的改造颇为引人注目。此次升级的力度甚至超过了世爵 B 版赛车的创新程度。
首先让我们来看看鼻椎的改造。与此前的设计相比，新的鼻椎降低了水平高度，并且变得更窄更尖。与此同时，工程师也增加了鼻椎与前翼底板之间的垂直翼片的厚度，这样做的目的是为了让其承载更多的重量。
鼻椎的升级必然带来前翼总成其他套件的改造。前翼总成的整体水平高度随着鼻椎位置的下移而降低，与此同时，借鉴此前雷诺和威廉姆斯赛车的设计理念，工程师还增加了 TF107 上层对称翼片的曲度。
升级的前翼总成肯定会对改善赛车前端气流环境起到积极作用，但是到底能否帮助 TF107 有效提升速度，还要接受本轮意大利站争夺的考验。
本田 RA107 ：日本站技术革新列入日程
12 个分站 1 个积分，“双巴组合”败迹累累——本田车队在本赛季的表现让人大跌眼镜， 1 个积分的现实已经让他们与红牛二队和世爵一起沦为 F1 车坛的末流。
上个赛季巴顿在匈牙利亨格罗林的冠军一度让本田看到希望，但是在将赛车升级至 RA107 版本之后，他们遭遇了严重的技术困境。巴顿、巴里切罗的连续低迷绝非车手个人原因，赛车技术性能指标不过硬才是本田本赛季处境艰难的真正原因所在。
最近一段时间，为了全面提升赛车性能，本田车队不惜重金吸纳 F1 车坛专业人才，各路好手纷至沓来。根据本田车队工程技术总监伊克拉尔特的说法，他们将在今年日本站对 RA107 的空气动力学系统进行全面升级。
“日本站全面升级空气动力学系统已经进入我们车队的计划。现在的问题是如何才能协调各位新加盟专家的不同想法。” 伊克拉尔特说道，“事实上， RA107 并不是在这些专家的作品（ RA107 设计的时候这些专家还没有来到本田车队），这款赛车的设计理念与他们一贯坚持的风格甚至有相左的地方。但是，我还是支持他们要求升级的想法，不论成功失败，这次升级尝试都会对我们下个赛季新款赛车的研制积累经验并节省时间！”
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