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F1策略报告奥地利站:车队没有骗汉密尔顿

发布: 2016-7-07 16:54 |  作者: 网络转载 |   来源: 新浪体育 |  查看: 0次


今年的奥地利大奖赛略有些与众不同。正赛日的低气温,以及周五大家错过在干地的条件下测试软胎,意味着正赛存在的未知数比以往更多。

  在这样的情况下,比赛策略总是能主导比赛的结果。但胜利者总是那些敢于在比赛中下注,并且最灵活应变的车手。

  比赛中,围绕着策略产生了很多话题。但其中最热议的无疑是最后一圈两位奔驰车手的对对碰。如果奔驰之前的策略有所不同,这一幕是否本可以避免?F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将为您剖析这其中的故事,以及维斯塔潘如何通过策略击败莱科宁。

  赛前预测

  奥地利倍耐力带来的是极软、超软和软胎。根据周五练习赛的情况,大家的轮胎使用都不理想。所有的车队都遇到了轮胎过热、衰竭、颗粒化的情况。不过由于今年这里铺设了全新的赛道沥青,车队在一练的成绩,比去年快了2秒。二练则由于下雨受到了干扰。

  让中游集团小小吃惊的是,马诺在干地条件下非常快。讽刺的是马诺的赛车相比对手缺乏下压力。但这恰好对轮胎造成了较小的负担,从而没产生过热的问题。当维尔莱茵在排位赛取得第12后,大家都清楚他将是积分的有力争夺者。

  这也间接让迈凯轮和小红牛决定为正赛省下两套软胎。看起来只有两停才能完成比赛,理想的组合是用极软胎跑短暂的第一节,后两节都用软胎。不过周日的气温仍然是很大的未知。

  这个决定和正赛的低温,都帮了巴顿一把。英国人也很争气,在天气复杂的排位赛中,取得了第三。正赛也出色地拿到了第六。

  练习赛中红牛是后胎衰竭最严重的车队。但这恰好更凸显了正赛中,用软胎跑了56圈的维斯塔潘惊人的保胎能力。他的队友里卡多就没办法坚持那么久,只能使用两停策略。在西班牙和奥地利,使用全新轮胎的情况下,维斯塔潘的轮胎使用都非常可圈可点。

2016F1奥地利站发车2016F1奥地利站发车

  为何汉密尔顿不坚持一停?

  本场比赛,有一些原因注定让汉密尔顿和罗斯伯格“走到一起”。但这一撞,也让车队又损失了6分,加上之前在西班牙也损失了43分。奔驰已经开始考虑让车队指令发挥作用了。

  策略分析表明,两人的碰撞几乎是不可避免的。即使汉密尔顿不超罗斯伯格,只要英国人坚持用一停,那么德国人在最后也会超他。事故发生的风险相当大。

  对于奔驰的策略制定者,这就是是否该给予车手公平竞争的案例。不过谁都没料到巴塞罗那后,他们那么快又撞了。

  罗斯伯格由于更换变速箱,从第六位发车。他惯用的是一停很早的两停策略,在第10圈进站。整个周末他的速度都比队友更快,不过由于罚退只能一步步往前赶,

  相比之下,杆位的汉密尔顿策略更灵活。他决定使用一停,在第一节用极软胎跑20圈。倍耐力预测正赛软胎可以坚持46至50圈,正和汉密尔顿的意。他努力将一停延长到第21圈。

  同样使用一停的莱科宁和维斯塔潘,分别在第22和15圈进站。三人都必须用一套软胎跑完71圈的比赛。

  不过期间发生了一些意外。首先汉密尔顿的一停意外地比通常慢了2秒,出站后落到了罗斯伯格后面。此时他的轮胎比队友新11圈,但是后者还是拉开了5秒的差距。

  然后维泰尔的突发事故引发了安全车,让汉密尔顿追近了罗斯伯格。虽然英国表示安全车坑了自己,但事实上它反而帮助他追近了队友。

  然而正是从这时开始,事情开始节外生枝。首先奔驰开始怀疑,汉密尔顿的软胎能否坚持到最后。同时他们计算,如果罗斯伯格和汉密尔顿分别用两停和一停,前者将多花费19秒。但是比赛尾声,他每圈可以比汉密尔顿快1秒,最终轻易地超过他。

  为了公平起见,奔驰决定让汉密尔顿改用和罗斯伯格相同的策略,但是给予他undercut的机会。但是这很难,换上软胎后,汉密尔顿出场的暖胎圈,会比超软胎慢。而这正是没有软胎的罗斯伯格被迫使用的轮胎。

  汉密尔顿在第54圈进站。但出场圈,他在二号弯犯了个小错误,影响了暖胎。这圈他比罗斯伯格慢了1.4秒,让德国人守住了位置。或许汉密尔顿再早一圈进站会更理想。

  汉密尔顿质疑车队,为啥罗斯伯格用的是更快的轮胎,但被告知最后17圈,软胎才是更理想的轮胎。车队没有骗他,确实最后罗斯伯格的超软胎衰竭非常严重。

  撇除刹车问题,最后罗斯伯格确实比汉密尔顿慢很多。于是汉密尔顿尝试超越时,两人相撞了。罗斯伯格不仅被赛会干事认定为事故的责任人,同时赛车受损让他落到了第四名。

最后罗斯伯格的超软胎衰竭非常严重最后罗斯伯格的超软胎衰竭非常严重

  那么奔驰是否有机会扭转这一局面?让两位车手都采用一停,对于罗斯伯格来说非常冒险。汉密尔顿会在比赛尾尝试超越。那时两辆赛车的轮胎都会非常脆弱,听起来实在过于冒险。

  但实际看来,如果汉密尔顿使用一停,局面会比奔驰想象的更有利。软胎的衰竭比较轻微,莱科宁轻松地就用一停跑完了比赛。

  这次奔驰对于风险的预测显然不太成功。他们也很少见地没有掌握足够多的软胎数据,造成了两位车手不屈服于相似策略的尴尬局面,更造成了碰撞,让车队损失了积分。这对车队来说是血的教训,尤其是汉密尔顿的团队,还参与到了罗斯伯格赛车的维修中。

  维斯塔潘再次上演奇迹

  当天比赛最令人印象深刻的车手毫无疑问是维斯塔潘。荷兰小将用一套新的轮胎,将更快的法拉利挡在身后,收获了自己职业生涯的第二个领奖台。

维斯塔潘收获了自己F1生涯的第二个领奖台维斯塔潘收获了自己F1生涯的第二个领奖台

  维斯塔潘的排位赛再次落后于队友里卡多。但发车后立刻超到了前面。第二节换上软胎和维泰尔的退赛,都让他的局面变得更有利。一停的莱科宁出站后也落后于他。

  当时他的想法是,如果轮胎开始衰竭,那么莱科宁会超掉他。但即使再进站,他最差也是仅次于病人完赛。

  当安全车出来领跑,大家的轮胎温度开始下降。红牛开始掌握命运,虽然周五没有任何迹象让他们相信软胎可以坚持56圈。

  很多人质疑莱科宁的策略。通过排位赛的巧妙部署,芬兰人和维泰尔一样,用超软胎起步,因此获得了更多的策略选择。

  莱科宁在第22圈一停。不过如果法拉利能够遇到料到比赛之后的发展,那么他们会让冰人早四到五圈,在他领先维斯塔潘时进站。这样他就可以守住赛道位置。不过法拉利不想让第二节过长,因此决定坚持原计划,于是输给了红牛。

  莱科宁的另一个问题是,他没有新软胎,只有一套跑过三圈的。最后一圈,他原本也有机会超维斯塔潘,却由于黄旗没办法动手。随后一切都为时已晚。

  2016F1奥地利站名次变化表:

2016F1奥地利站名次变化表2016F1奥地利站名次变化表

  2016F1奥地利站轮胎策略表:

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